▲重庆青山工业DCT项目总监张本柱正在查看生产线有关数据。（重庆青山工业供图）
今年初，重庆青山工业获得了“第八届重庆市市长质量管理奖”，且在所有获奖企业中排名第一。
得此殊荣的一个重要原因是，该公司多款国产替代产品在质量、性能上全方面超越了外资产品，被业内看作是汽车零部件行业攻克技术难题的典型。
所谓“国产替代”，一般是指国内企业自主产品的质量、性能等基本达到或接近外资产品，从而替代被外资垄断的产品。
3月7日，记者在重庆青山工业见到其中一款国产替代产品——DCT（双离合变速器）自制液压模块。这块比巴掌大一些的“金属盒子”表面结构较为复杂，上面还有密密麻麻的线路和接口。
“技术含量最高的部分，是它内部的油路和各种细微结构。”重庆青山工业首席专家周勇和记者说，DCT液压模块是青山自研系列DCT自动变速器的核心零部件总成，此前这一块市场基本被国外合资公司垄断。而这也是国内变速器企业、整车企业一直被“卡脖子”的环节。“我们想要把关键核心技术掌握在自己手里，于是决定进行自主研发。”
周勇的办公室长期都亮着灯。这几年来，为了自主开发系列DCT液压模块，他几乎天天都是工厂和办公室“两点一线”，哪怕是周末或节假日。
“液压模块主要是通过对油液的精确控制，来实现离合器的结合与分离、选换挡以及离合器冷却。”周勇介绍，要做出一个优质的液压模块，难度主要在于如何防止油液的泄漏和提升控制的精度等，过去国内在这一块几乎是空白，要实现突破就只有多试、多跑、多想。
为了搜集各种数据，周勇和团队经常在试制车间一站就是一天。他们在脑海中构想着DCT液压模块中的种种可行技术方案，回到办公室讨论，拿出优化方案，接着出样品再试。
最终，他们找到了全电液比例控制的合理方案，大幅度的提高了系统控制精度，并支持高响应的离合器与挡位控制。
经过几年努力，重庆青山工业自制模块脱胎换骨——与国外某垄断外资液压模块相比，自制模块系统泄漏降低90%、换挡响应提升45%、重量降低0.1Kg、成本降低30%，完全达到了国产替代外资产品的总体开发要求。此举打通了DF727B/733B系列DCT项目“自主可控”的关键一环，极大提升了重庆青山工业的市场竞争力，也让重庆青山工业在和外企谈判时有了更多主动权。
“传感器是我们DCT系列项目自制阀体上的核心零部件，此前也一直由外资独家供货，成本比较高。”重庆青山工业DCT项目总监张本柱表示，突破这一“卡脖子”环节，最大的难度在于实现传感器芯片的技术国产化，另外还要解决产业化和成本问题。
芯片国产化，难度非常之大，以致不少人谈“芯”色变。曾有业内人士在评估同类项目时放言：“没有两年时间，再加几千万元投入，别想摸到这类芯片国产化的门。”
“时不我待，任务再艰巨，我们也势在必行！”张本柱带领DCT团队党员率先垂范、日夜攻关，通过深入现场、仔细分析，找到了与国内传感器公司在技术、制造、应用等方面深入融合的创新途径。最终，他们只花了9个月就完成产品验证，达成了预期计划目标。
张本柱和同事还没有来得及高兴，一个坏消息传来——某外资公司利用其资源优势，对系列DCT传感器中的下级零部件（卡扣）进行了出口限制，导致该国产化传感器没办法实现按期量产，对该系列DCT项目整体“自主可控”造成了阻碍。
面对困难，张本柱丝毫没有气馁。他和团队经过缜密思考和讨论，果断决定“不破不立、从头再来”，主动推翻了之前的设计的具体方案，重新梳理传感器下属7个零件，确保新方案依然能达到100%国产化。
接下来，就是长达15个月的艰难摸索。这期间张本柱团队累计完成设计评审超过10次，专项评审不计其数，并完成100多项试验验证。从极热吐鲁番到极寒漠河、高寒祁连山，他们经历了超过100万公里的路试，最终在2023年10月实现了传感器完全国产化，并使产品单台成本下降39%。截至目前，完全国产化的传感器已为公司累计创造价值3000余万元。
3月7日，重庆青山工业研究院，首席专家陈可和团队正加紧开发DCT的另一个核心“卡脖子”技术——自制双离合器，目前开发进度至B样阶段，预计2024年底就能达到量产批准条件。
重庆青山工业相关负责的人介绍，前些年，企业主要面向燃油车变速器领域进行技术攻关。近年来，基于对行业大势的判断，重庆青山工业全力布局智能网联新能源汽车产业链，一系列新技术研发项目陆续上马。
据透露，重庆青山工业目前正努力攻克混动变速器的“卡脖子”工程。作为国资委关注的行业重点技术板块，该工程建设项目已获得国有资本金2000万元开发资产金额的投入，并于2023年完成A样与B样产品功能测试验证，预计2024年底达到量产批准条件；届时将取代现有外资产品做国产化生产，解决国内P2混动变速器技术难题。
“更多的技术难题将被我们的科研团队攻克。”重庆青山工业有关人员表示，青山将依托优秀的研发攻坚团队，传承好优良作风，把关键核心技术真正掌握在自己手中，助推自主工业产品和产业高质量发展质量迈上新台阶。
